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【爱游戏】“老头乐”简史

本文摘要:本文来自合作媒体:界面新闻(ID:Wowjiemian),作者:成都。猎人网络被授权。 在3月底,工业和信息技术部正式发布“几分钟的低速电动车标准”,还有很多人等待超过4年,最后等待“四轮低位 - 飞行电机技术条件“标准开发计划着陆。根据法规,6个月后,“老人”将正式纳入新的能源车标准,成为微型纯电动乘用车; 并且不能再使用铅酸电池,只有磷酸铁锂或三元锂电; 制造商必须达到相关的硬质标准,如碰撞测试,车辆质量,电机性能,攀爬性能,甚至轮胎压力测试; 没有兴趣点。

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本文来自合作媒体:界面新闻(ID:Wowjiemian),作者:成都。猎人网络被授权。

在3月底,工业和信息技术部正式发布“几分钟的低速电动车标准”,还有很多人等待超过4年,最后等待“四轮低位 - 飞行电机技术条件“标准开发计划着陆。根据法规,6个月后,“老人”将正式纳入新的能源车标准,成为微型纯电动乘用车; 并且不能再使用铅酸电池,只有磷酸铁锂或三元锂电; 制造商必须达到相关的硬质标准,如碰撞测试,车辆质量,电机性能,攀爬性能,甚至轮胎压力测试; 没有兴趣点。

在未来,所有生产低速电动车辆(LSEV)的制造商必须按照乘用车标准的“微型纯电动汽车”分类制造,将受到法律监督,国家标准测试,制造商资格等等。- 此时,大多数“老人”会再来。农场汽车和火都在“老人”,“老人”的起源中复杂。

百度百科全书表明它从高尔夫开始,其实这应该是欧洲和美国的情况。中国的“老人”是非常不同的,典型的微终开始。中国汽车工业协会副总裁兼秘书长陈庆泰表示,中国电动汽车主任陈庆泰表示,其他专家认为,大多数人来源于20世纪90年代的红极三轮农机,火灾三轮和残疾人。

三轮农业车相信每个人都在电视剧“山毛”中看到。当你出来的时候,它是三个车轮加上一个单缸机。许多汽车只能回去。

它是否开始期待它,它非常危险。但这种危险的非主流运输是什么,为农村交通的发展做出了巨大贡献。在很长一段时间内,70%的农村劳动力运输依赖于将其作为最重要的运输方式加深。

许多家庭将拥有一整年,只适用于三轮农业车辆,这方便进入城市。残疾车的全名是残疾车的轮椅。

我相信每个人都应该看到它。典型的医疗设备可帮助人们安全地行驶不方便。这三轮火灾实际上是三轮摩托车。它曾经是许多中国城镇的“黑色车”。

更多地聚集在火车站,长途站和地铁站附近。大多数司机都是叔叔的泳池,踩在拖鞋上,总是有一个简单而饥饿的来回看回“扫描”。他们的大多数汽车将在广告中,如“XX医院,XX购物中心”,铃声总是吵闹和嘈杂。

它们看起来与三种运输不同,但它们有很多常见情况。例如,产品不能保证,坐着不太安全,司机不需要驾驶执照。

然而,与机会相比,它显然更方便,灵活,快捷,便宜,并被大多数底层工人所爱,尤其是城市和农村农民。很长一段时间,这三辆车被称为“交通游击队”。

经常与主流出租车,“抢用餐”,灵活的行驶,散步街道,摩托车道走路,交通车道不在眼中。直到2000年初早期,使用铅酸电池越来越多的两轮电动汽车,它们在中国土地上自由疾驰,甚至已成为摩托车和自行车的替代品 - 突然醒来一些已经在农业中醒来 车辆,摩托车卡车,三轮车等领域的小型制造商。

他们突然意识到了一个问题,虽然庞大的农村地区已经过去了,但加油站不受欢迎。换句话说,加油站实际上是很受欢迎。

在这种情况下,为什么你不愿意提供电力,而越来越多的两轮电动车,运行速度快三轮甚至四轮电动车? 它也是2005年左右,奇瑞QQ,江南奥托,比亚迪F0,吉利熊猫,长安本,双环小贵族和其他大量的A00级国内迷你车出现了红极。无数的中国人终于相信,只要他们努力工作,他们就可以成为一个汽车家庭。但更多的人仍然买不起。

四轮低速电动汽车,即我们的老人谁非常熟悉,借给卖穷人购买汽车的机会,没有芽。每个地方在2011年不一样,“老人”进入快速发展时期。在只有2年之后,它成为国内汽车行业协会无法忽视的“灰色力量”。在推出新的国家标准之前,“老人”通常不超过80公里/小时,最高耐力里程不是80公里,主要不是法律内部,没有法律用证,没有国家标准,所以没有模型目录,所以没有模型目录, 也享受政府补贴。

根据山东汽车工业协会的数据,从2013年开始,中国的低速电动汽车市场连续维持超过50%的高速增长,即将成立100万,拉1000亿美元 元,以及上游和下游从业者。大约100万工业规模。许多专业机构和顾问也已发出预测:预计到2020年,我国的四轮低速电动汽车将扩大到1000万,市场规模也将达到1000亿美元。

不仅如此,由于汽车工业一直是全国各地的投资推动者的香火,那些没有整车生产企业的地方政府对眼睛无比,他们将支持当地的高速电气 车辆企业没有整体车辆生产资格。发展。2017年,董阳,中国汽车工业协会执行副总裁的四轮低速电动汽车标准和东阳,表示,国立标准的低速电动汽车发展,在某些人, 也许是中国的汽车行业复杂和最困难的问题。由于兴趣游戏中真正困难,特别是地方政府的利益。

这也是为什么以前的时间,山东和河南迅速成为低速电动车辆生产和销售大量省份的另一个重要原因 - 在大多数省市和市政自治区,甚至“禁止”态度管理 低速电动汽车,山东和河南发布的政策主要是“鼓励推广和标准化”。然而,没有统一的国家标准从如何标准化所有地点,低速电动车在出生时没有统一的国家标准。换句话说,产品质量的质量是有意识的,几乎无意的状态。

例如,河南省四轮低速电动机市场是最大的,但它也是一种质量省份。山东省应明显更好。最早的低速电动汽车发展地区也是最大,最快的市场发展,省级工业五小:雷,香肠,福路,RAYI和宝玉属于全国着名的工业龙头。

他们将参考生产中的正式电动汽车标准,但通常没有必要严格遵循产品特征。其中,最着名的是雷丁和短风。前者是去年签署黄晓明的发言人,正式进入新的能源汽车,并要求在2025年达到100万美元的新能源汽车。时间风更有名,作为着名的农业车辆制造企业。

当然,人们现在不仅仅是生产三轮农业车辆,四轮农业车辆,拖拉机和发动机,或低速电动车。有六个子公司,负责葡萄酒,酒店,商业,涂料和油,更多。除了这两个省份外,河北的低速电动汽车也非常特征。

除了有一个长城外,中兴通讯是一个沉重的品牌,他们还有很多公司制造低速电动车的公司。这些低速电动车辆需要与汽车公司抓住“米饭碗”,因此行业基金会一般较高,最着名的是y jie和云。

前者已经用长城完成了汽车。后者更有趣,低速电动车,外观和皮卡德是无限的,极其引人注目的。另外两家着名的低速电动车生产大省,这是江苏和浙江。在前者的某些方面与河北相似,本地低速电动车的质量优于类似产品。

当然,这两年的“本土产品”在江苏,最着名的低速电动汽车由国家生产。这是去年6月的早晨。扰流板,炮塔,空气泵和后视镜。它还拥有一个天窗,收音机,加热器,皮革座椅和迈凯轮的单件仪表板,可以安装在反向辅助图像中......让我们从未见过世界的美国汽车评估师。

当然,“江苏专业”不仅仅是普通的低速电动车,还有一个普通军队属于特种车辆 - 如高尔夫球车,观光车辆,经典汽车,狩猎自行车和越野车等。浙江是五个省份,产品大多出口到欧洲。着名的企业去年8月被宣布使用两个老人在美国落地。从火到火油中,老人一直属于最典型的市场化产品,甚至因为需求正在增加,原材料的价格被驱动。

它已经在模型目录中多年来,最后开始关注国家。2016年10月28日,国家标准委员会于2016年达成了第三批国家标准制度修订计划的通知。其中,四轮低速电动车的技术条件已在行业担忧中列出,并在其中列出了预期,关于低速电动车辆的国家标准。

通知指出,四轮低速电动汽车技术条件项目期间为24个月,监督思想“升级了一组小组,标准化了一组,并淘汰了一组”。2018年11月,工业和信息部,国家发展和改革委员会,科技部,公安部,运输部,交通部总署“联合宣布” 关于加强低速电动汽车管理的通知“,严格禁止增加低速电动车辆能力。加强标准化管理,将低速电动车辆的国家标准从强制建议转向,并将 限制限制直到2021年。

原有的许多行业期望2018年的低速电动汽车似乎是柳树清澈的,有火灾烹饪油,花是繁荣的。谁知道它只能在策略别下延迟。在2019年初,国家省市自治区已发出相关政策,以及市场的旧首领,特别是低速四轮电动车,2至5年出口过渡期,并寻求新的 生产能力 - 一些水触摸鱼的一些小企业不直接消除,它是返回三轮或两轮车裸露的地方。

直接导致国家老人的出生和销售的生产和销售,成功达到了“消除批次”的目的。许多基准公司在“升级批次”方向上进入了新的能源车。例如,山东雷鼎和宝雅,前者收到了四川野马的100%股权,1460亿,后者赢得了70.5%的一汽吉林股份15亿美元,双倍双倍获得正式汽车资格。还有一个选择转到“标准一批”的路线,如河北低速电动汽车制造大工厂,先前提到过,已经创造了一款带有长壁电机的领先K-ONE电动车。

企业似乎为自己带来了美好的未来,但他们进入了另一个死人 - 根据新标准做新车,无论成本还是价格会急剧上升。结果,生产的产品既不符合原始消费者组的需求,也无法与真正的纯电动车辆竞争。例如,I3发布于2019年8月,电池寿命仅为100公里,即使是两轮电动车辆也不如2019年新能源补贴启动耐久性标准250公里,价格为4.98〜628万元。

之间。根据乘数销售数据,20020年1月 - 7月2020年1月的总销售额不是由军事山区小型品牌出售的。

年销售收入达到100亿元,长期以来一直在那里。领先的K-One合作和长城合作,它很快就会在发布后发布,两党之间的合作不会结束。长城是创造主电动车的亚品牌。一系列“猫汽车”和其他“猫汽车”,如黑猫白猫,这是沃里·米尼亚岛前最红的迷你电动汽车系列。

鲍州和一汽吉林的合作基本上停滞不前,没有新闻。到目前为止,无论是筹集的,“老人”制造商,它还没有成功推出一个值得国内新能源汽车市场的产品 - 这么多专家叹了口气。

这有点大。为什么“老人”的事故率和死亡率? 事实上,该国花了4年来制定了这种严格的国家标准。

原因是非常简单而致命 - 从2013年开始,“老人”已成为中国最解锁的“道路杀手”,带来越来越多的社会问题。2018年“焦点采访”暴露了一系列相关数据:从2013年到2018年,“老人”达到830,000的交通事故,平均每年378。

更令人难过的是,6年内有18,000人,有一个生命,其中包括186,000人受伤 - 实际上高于两轮电动自行车的伤亡。自2013年至2017年后,5年后电动自行车事故导致8,431人死亡,63,500人受伤。2018年7月,山东省公安部门副主任丁冠东宣布了另一组数据。只有山东省的“老人”已达到300万,但其非法行为占违反总交通总量的10%。

以上。只有与2017年的低速电动车辆数量只有占山东省交通事故死亡的四分之一。

为什么“老人”的事故率和死亡率? 首先,拥有各种奢侈品汽车和自给式雷达,后视镜,刮水器的那些“迷你版”,不符合现有机动车安全的技术标准要求,大部分生产公司都没有 有机动车的生产资格。2014年,“老人”刚被解雇,中央电视台315党揭露了这个行业背后的相关问题。通过未经宣布访问四轮低速电动汽车小型车间,“立面的前部被收回,棚屋。用铁创造的身体是市场主流。

用于包裹体的铁皮,厚度高达2毫米,没有安全测试。“制造商甚至说:”这些电机是一样的,即壳体不同。只要你发誓,你可以开车。“可以看出,低速电动车的市场规模很大,但安全生产不能保证,车辆的质量不能保证,而且存在许多危险。

其次,电池。大多数低速电动车是一种铅酸电池作为动力。为什么? 便宜的。

此外,近年来,由于恒定的压缩成本,电池的质量被想象。被遗弃的铅酸电池再循环高,产生铅,硫和其他污染物。更重要的是,铅酸电池的寿命约为2至3年,但四轮低速电动车的通常寿命肯定远远超过这一点。

此外,这些低速电动车没有电池管理系统。这些低质量的铅酸电池中的大部分都没有过度过度的过度保护。

在使用过程中,很容易出现诸如电池的事故。当然,由于质量,这些铅酸电池不受限制,而且寿命大多是有限的。许多人是家庭周围的超市正在运行的地方。最重要的是,主流用户群“老人”是非常特殊的 - 老人。

2017年,滴水发布了“2016年老人旅游习惯调查报告”:50-70岁的人中,56.36%的受访者主要依靠公共汽车,20.59%主要依靠自行车和“老人” “,19.41%坐在地铁上,只有10%的习惯。近20%的调查称,如果您遇到旅行问题,他们无法解决,他们会直接放弃门。

中国已经进入老龄化社会,虽然公共交通等硬件设施都是完美的,对于大量的老年人,特别是在城乡,旅行仍然不那么友好。他们仍然必须依靠经常公共汽车来加入很多步行到我想去的地方。在这个大的环境中,没有必要有一个“低速电动车”,你不需要你的驾驶执照,你可以深深爱你的老年人,这是你自己的原因,这是最重要的原因 “老人”的诞生。

因为大多数司机都是老人的老人,他们遇到了在路上的紧急响应,并且也显然慢慢地响应。- 研究表明,从15到75岁开始,人龄增长5岁,制动反应时间延长2%。“老人”的速度优选地控制在每小时10公里内,并且驾驶员保留足够的反应时间,绝对不能在高速公路上行进。

但实际上,许多“老人”时间可以达到40-50公里。许多人目睹了祖母突然失控,同时驾驶“老人”,击中了一系列机动车辆和非机动车辆的恐怖图片。如果他们没有受伤,警察被封锁,十八九个九个会爬上尘土和土壤,平静地离开现场,只留下一辆公共汽车,到道路交通安全和交通秩序,带来严重的影响和挑战。

超过中国人,美国和美国和韩国在街上有一个州。除中国外,还有许多国家,如美国,英国,法国,日本和韩国,还有大量的四轮低速电气电动。车。

但他们都针对严格的规定,而着名的课堂代表是欧盟。欧盟规定,“老人”必须分为两大类:L6E(微型低速四轮机器)和L7e(小型低速四轮机动车辆)。

没有电池没有电池,小低速电动四轮轮的重量不能超过400公斤; 微型低速电动四轮车不能超过350千克。他们不必参加NCAP碰撞测试,不必安装安全气囊,但需要轮胎,喇叭,后视镜,安全带,灯等部件的要求。ISOFIX配件不允许安装儿童座位。

换句话说 - 欧洲的“老人”是免费的,没有安全气囊没有碰撞,所以孩子们永远不会被允许在一定程度上出现在汽车中,减少了事故伤亡。此外,欧洲“老人”拥有传统汽车的许可。

业主还对汽车补贴,年检,道路和其他费用有优惠政策。有些国家也经过特别分为“老人”的驾驶道路,这被严格禁止在公路和双车道上驾驶。


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